Настил (проезжая часть) поддерживается непосредственно вантами, закрепленными на одном или нескольких пилонах: система, состоящая из сжатого пилона, растянутых вант и изгибаемого настила. Поскольку настил получает упругую опору в каждой точке закрепления, высота сечения снижается до 1/50 – 1/200 пролета, собственный вес уменьшается, а перекрываемая способность существенно возрастает.
Конфигурация
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Компоненты | Настил (проезжая часть), пилон, ванты |
| Материал настила | Предварительно напряженный железобетон, сталежелезобетонный (комбинированный) или сталь |
| Экономичный пролет | До 400 м в железобетоне; 400 – 600 м в комбинированном; более 600 м в стали |
| Схема вант | Радиальная, арфовая или веерная |
| Типологии | Два пилона и три пролета, один пилон и два пролета, многопилонные |
| Происхождение | Zhenjiang, China |
Где оправдано применение
- Большие реки. Широкий главный пролет с минимальным числом опор в русле.
- Городские каналы. Один пилон и два пролета для средних пролетов, с меньшим визуальным воздействием на среду.
- Железнодорожные переправы. Достаточная жесткость для железнодорожной нагрузки и строгий контроль прогиба.
- Районы сильных ветров. Аэродинамическая устойчивость выше, чем у висячего моста, и без необходимости в анкерном массиве.
Изготовление и монтаж
Настил изготавливается в виде сборных сегментов, сваренных на заводе, с контролем размеров до отгрузки. Монтаж выполняется консольным методом с временными вантами или надвижкой в зависимости от геометрии площадки. Натяжение вант производится поэтапно в соответствии с расчетной запиской проекта.
Входящая документация
Расчетная записка с комбинациями нагрузок AASHTO или BS 5400, журналы WPS/WPQR, сертификаты вант и их анкеров, поэтапный план натяжения и акт предварительной сборки.
