Dek jembatan ditopang langsung oleh kabel tarik yang terjangkar pada satu atau beberapa menara: sebuah sistem yang terbentuk dari menara tertekan, kabel tarik yang tertarik, dan dek yang menerima lentur. Karena dek menerima tumpuan elastis di setiap titik jangkar, tinggi konstruksi turun menjadi 1/50 – 1/200 dari bentang, berat sendiri berkurang, dan kapasitas rentang meningkat secara signifikan.
Konfigurasi
| Parameter | Nilai |
|---|---|
| Komponen | Dek jembatan, menara, kabel tarik |
| Material dek | Beton pratulang, komposit baja–beton, atau baja |
| Bentang ekonomis | Hingga 400 m dengan beton; 400 – 600 m dengan komposit; lebih dari 600 m dengan baja |
| Penataan kabel tarik | Radial, model harpa, atau kipas |
| Tipologi | Dua menara tiga bentang, satu menara dua bentang, multi menara |
| Asal | Zhenjiang, China |
Kapan jembatan ini dibutuhkan
- Sungai besar. Bentang utama lebar dengan pilar seminimal mungkin di dalam aliran.
- Kanal perkotaan. Satu menara dua bentang untuk bentang menengah, dengan dampak visual lebih kecil.
- Penyeberangan kereta api. Kekakuan memadai untuk beban kereta api dan kontrol lendutan yang ketat.
- Zona angin kencang. Stabilitas aerodinamika lebih baik daripada jembatan gantung dan tanpa kebutuhan blok jangkar.
Fabrikasi dan pemasangan
Dek difabrikasi dalam bentuk dovella atau segmen yang dilas di workshop, dengan kontrol dimensi sebelum pengapalan. Pemasangan dilakukan secara kantilever dengan kabel sementara, atau dengan metode penarikan sesuai geometri lokasi. Pembebanan kabel dilakukan bertahap mengikuti nota perhitungan proyek.
Dokumentasi yang disertakan
Nota perhitungan dengan kasus beban AASHTO atau BS 5400, catatan WPS/WPQR, sertifikat kabel tarik beserta jangkarnya, rencana pembebanan bertahap, dan berita acara praksembling.
